Neben dem 1000 PS Turboumbau wird der Golf auch von aussen verschönert und erhält zum Schluss ein neues Lackkleid in Candy Red von House of Color. Natürlich ist und wird jeder Handgriff nur von mir durchgeführt, vom Innenraum über Motor bis hin zu Karosserie/Lackarbeiten. So sah er aus als der Umbau begann und war in absolutem Jahreswagenzustand Die Scheinwerfer wurden nur Probehalber von mir montiert, kamen dann aber weg weil sie hässlich sind Scheckheftgepflegte 174 Serien PS aus 1.Hand ... ...doch dabei sollte es nicht bleiben ! Schnell wurde klar--da muss mehr Power rein ... ...und der Umbau begann... Bereit zur Demontage ... ...und gleich mal ein Blick auf den neuen Turbomotor geworfen. Der GTX Lader ist nun auch Montagefertig Er bekommt natürlich eine Turbo Pampers aus Titan Kevlar Gewebe. Das Hitzeschutzblech für den Krümmer fertig gebogen. Der neue Ladeluftkühler wird eingepasst.Ich wollte tunlichst vermeiden eine "Tuningalarmoptik" zu bekommen, deshalb hab ich den LLK aus dem aktuellen S3 (8P) umgeschweisst und passend gemacht. genau so soll es nicht aussehen deshalb flog der wieder raus.... Stahlpleuel fürs Drehmoment.... Einbau der neuen H-Schaft Stahlpleuel mit R36 Pleuellager.Die Pleuel sind gut haltbar bis 1200 PS ! So"n scheiss, ein Kompressionsring ist beim zusammenstecken in den Block etwas gebrochen..erstmal neue Ringe bestellen.... @ Work ! Hier noch beim momentgeben der ARP Schrauben. Das Nagelneue 0A6 4 Wellen Getriebe aus dem TTRS und einer Ersatzglocke zum Anpassen. Ersatzglocke. Die Kupplung ist da. Das extra angefertigte RCS200 Schwungrad. ... Und komplett. Die RCS zusammengebaut. Sonderanfertigung für den TTRS Ausrücker... ...und spezielles Entlüfterstück. Hab mir extra den 350 Seiten starken Reparaturleitfaden fürs 0A6 Getriebe besorgt. Der Block  wird Standfest gemacht für 2,5 Bar Dauerdruck natürlich u.a. mit ARP Zylinderkopf Stehbolzen. Extrem bearbeiteter Zylinderkopf. Hier wurde nicht nur wild gefräßt, sondern sauber auf Dichtungsmass vergrößert.Natürich komplett überholt inkl. Speziell bearbeiteten Ventilführungen für die Turbowellen. ( danke Michi) Supertech Inconel Auslassventile kommen zum Einsatz und 115kp Dbilas Ventilfedern 50 gr. leichte Schrick Titan Hydrostössel für die Freigängigkeit der Wellen musste auch oben am Kopf gefrässt werden Ölrücklaufflansch  angeschweisst Stahlflex Kupplungsleitung (extreme Druckpunktverbesserung) Simons 76mm Edelstahl Endschalldämpfer Rote Zündkabel von VW. Umbau auf Simplex/Duplex Mix, trotz Reduzierung Jetzt wurden natürlich noch speziell angefertigte Verstellbare Kettenräder verbaut aus 42CroMo 4 und die passenden Turbowellen N75-Ventil zur Ladedruckregulierung übers elektronische Dampfrad Einbau von Elektronischem Dampfrad,Ladedruck und Abgastemperaturanzeige Öltemperatur und Öldruckanzeige So siehts dann etwas aufgeräumter aus. Motorlager vorne und fertig montiert... clausvonessen PU-Lager montiert Auch im Querträger hab ich PU"s eingebaut Da die Serienlagerbuchsen nicht mehr passten bei den PU Lagern musste ich mir schnell was basteln. Käfig von hinten Ladeluftschläuche,R32 Bremse...vor Einbau TT-Parabol Felgen und Gewindefahrwerk montiert Bei der Lackvorbereitung Einpassen der US-Heckklappe (Originales VW-Neuteil) So siehts dann montiert aus Der Turbolader atmet natürlich durch einen K&N Bailey Doppelkolbenventil um zu verhindern dass das Steuergerät  in den Notlauf fällt Schroth H-Gurte Sondermodell Black Magic VR6 Turbo bei der Montage passt... aber die alte kleine Drosselklappe muss raus... Anpassen der Ventofront Ladeluftverrohrung wird Angepasst Kraftstoffversorgung-- 3L Catchtank und 2 Pierburg SL65 AMG Benzinpumpen Catchtank und Druckpumpen werden hinten rechts verstaut. Sturzplatten gesamt -3 Grad sind nun auch angekommen Wie gesagt der LLK wurde bereits getauscht gegen einen Unscheinbaren. Die neue Porsche GT3 6 Kolben Bremsanlage Ein Ordentlicher Anker aber man muss auch bedenken das sie gegen  1000PS antreten müssen. ... ..mit passenden Stahlflex Bremsleitungen. Gebremst wird jetzt auf TT-Pedalen Haubenlifts fürs leichtere Öffnen der Motorhaube Titan Hitzeschutzband, Temperaturbeständig bis 1400° Celsius. Der Motor vor der Revision bzw. GTX Lader. Die neue Elektronische Ladedruckanzeige. Die passenden Boostcontroller suche ich noch da ich auch ein 400Kpa Mapsenor brauche. VR6 Alu Benzinleitungshalter. Die freie Spritze ! ...eine ganze Menge Verkabelungsarbeit. Die neuen Bosch Ventile bringen knapp 850ccm @4Bar. Sobald ich dann auf E85 Umstelle gibts dann 1100ccm@4Bar. Alu Einspritzleiste mit 2 Zuläufen ! Hier dann die 1100ccm Bosch Ventile für E85 sooooweiter gehts.... Momentan steht das Ausmessen der Antriebswellen an. Die neuen 2.9l Kolben sind da,die gehen gleich zum Bearbeiten ... ... ... ... zurück vom bearbeiten, danke Michi. Getriebe beim anpassen...sauarbeit...... Bilder der KMS und Installation folgen die Tage. ...aber geht ja weiter und aktualisiere immer wieder die HP.